电瓶车充电跑不远，电池损耗大难题，扫码充电站解决

相对性危旧的机器设备、技术性、服务项目怎样版本升级更替，特别是在像某些大中型的充电车公司所必须应对转型发展，需要的从产品设计到生产、销售的转变需要耗费的巨大成本，以至于普遍存在不可估量的转型发展后的试错成本预算，究竟能否承受和转型成功，都未可知。

《电动自行车安全技术规范》（通称“新国标”）的颁布引起了行业及社会化的前所未有颤动，令行业人员甚为感叹的不断是规定中100%的强制性约定，还有个最大的症结在于，曾经合规的车辆按照“新国标”的规范，不断一家企业“涉嫌超标”，而是全行业全牌子都普遍存在“超标”问题。那么，新国标实行在即，这些巨大存量的“超标车”，命运将是怎样？新国标会让电动车行业再次洗牌吗？

“超标”电瓶车曾全市场流通？

根据新旧国标比照，1999年版旧国标中，具有“否决项目”“至关重要大型项目”和“普通建设项目”三类别，原厂机动车必须做好的是：“否决建设项目”全都合格、“重要项目”满足15项以上、“一般项目”满足9项以上，政策措施中经常出现的“可选”变成了行业留有余地。同一，國家公布的新政策在地区实施时常有一定的自由度，而地方政策则直接作用于地方销售市场。因此，旧版国标下，大量“合规车”已经生产销售近20年，市场存量巨大。

（相对旧版标准的合规车在新标准下却是超标车）

可是，“新国标”的颁布，让那些原先的“合规车”超标准了。

（新规范核心参数情况说明）

“新国标”中，最高车速由20km/h更改为25km/h，全车质量由40kg调整为55kg，电机功率由240w更改为400w，且必须具有脚踏骑行功能”，此外还增多了涉及防火安全性能指标、阻燃性能、电池充电自我保护、防失灵等30项技术指标。更关键的是，同旧国标对比，由“部分合同条款强制”改为“全文强制”。

（编制说明中提及的标准“全文强制”）

2019年4月15日“新国标”宣布具体实施。届时，大量电瓶车将要进到“超标”黑名单！

新国标下的“违规车”能骑不能卖

“新国标”下，从顾客到制造商以及政策制订和监管部门都遭遇挑戰。受到庞大的库存量车的善后处理难题，当前的解决方案是过渡期内，顾客在公安部门进行合理备案登记，便可继续使用到2021年12月31日。

将来3年，超标车能骑不可以卖。如此一来，绝大多数难题都集中在了生产厂家。现有的库存能否短期内消耗，旧的机器设备、技术设备怎样才能自动升级、更改，特别是在是大中型电瓶车公司直面转型发展所需用的从工业设计产品到生产加工、市场销售的转化必须消耗的不可估量成本费用，乃至具有不可估量的转型发展后的试错成本费用，到底能不能经受和转型发展取得成功，都未可知。